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核心摘要： 因为电池产业属性的关系，铅酸蓄电池的渠道格局不像整车企业“三类四级渠道状态”那么复杂，按行业人士的认知主要分为一级渠道（电池厂家主要针对整车厂和各大整车品牌发货）和二级渠道（电池厂家针对相关经销商和零售商的铺货）。一级渠道上，天能电池主要为爱玛、新日、比德文代工生产因为电池产业属性的关系，铅酸蓄电池的渠道格局不像整车企业“三类四级渠道状态”那么复杂，按行业人士的认知主要分为一级渠道（电池厂家主要针对整车厂和各大整车品牌发货）和二级渠道（电池厂家针对相关经销商和零售商的铺货）。一级渠道上，天能电池主要为爱玛、新日、比德文代工生产，超威则为雅迪、比德文、立马代工生产，其他电池品牌如旭派供应绿驹、绿佳，昌盛供应爱玛、新日、科林，诺力供应绿源、恒光，日久供应杰宝大王、绿佳、立马，振龙供应邦德等，都是电池产业一级渠道显在表现形式。不过，一个显而易见的事实是，由于整车厂普遍存在“空配状况”（即发货电动车不配备电池），且空配率普遍较大（行业平均空配率为60%），再加上电池产品质保期限（6-15个月）和更换周期（平均更换周期1.5年）并不太长，电池产业的销售规模主要还是集中在二级市场。若电动车使用寿命以4年计算，考虑到电池更换周期（平均1.5年）、整车空配率等因素，电池的一级市场销量（=当年整车销量X 40%（整车带电池比重）X 4（每组电池平均只数））只占整个市场销量的15%，而二级市场销量（=当年整车销量 X 60% （整车空配率） X 4 ）+ (前四年整车销量之和 / 1.5 X 4）却能占到85%。是以，2011年电池年销售规模达到3.03亿只，一级市场只有3500万只，而二级市场却有2.68亿只。受电池产业属性影响，“一级市场为辅，二级市场为主”的电池产业基本渠道特征未来不会有大的变化。近两年，随着国家对新能源产业的集中扶持、对铅酸蓄电池产业的整顿，电动自行车用电池出现了铅酸蓄电池的替代品——锂电池，锂电池因其高效节能、环保轻便等优点得到不少行业人士的大力推崇，2012年锂电池和锂电车的产销量也确实得到了进一步提升。但不可否认的是，锂电池价格相对较高、应用技术不完善，且其推广和宣传没有得到大面积的普及，催生锂电池“急剧扩张”的大气候并未形成，其年产销量相对于铅酸蓄电池来说，少得可怜。相反，由于铅酸蓄电池具有价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点，并且，经过长时间的积淀和改进，铅酸蓄电池的技术、工艺等都变得比较成熟，铅酸蓄电池在中国电动自行车市场仍然拥有广泛的市场和民意基础，占整个电动自行车用电池的份额依然保持90%以上的份额，短期内不可替代。
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